МЕНЮ

Warunki formuły handlowe 2010 oznaczono trzyliterowym skrótem, łącznie zdefiniowano 11 terminów, z których 7 dotyczy dowolnego środka transportu, pozostałe 4 dotyczą wyłącznie transportu morskiego i transportu na wodach terytorialnych. Wszystkie terminy są podzielone na 4 kategorie E, F, C, D. Litery te są podstawowymi kategoriami lub warunkami i oznaczają najważniejszą rzecz, czyli moment przejścia zobowiązania za towar ze sprzedającego na kupującego i określają moment przejścia ryzyka przypadkowej utraty lub uszkodzenia towaru. Następnie rozważymy te kategorie, kliknij warunki poniżej, a otworzy się szczegółowy opis.

E termin - przesyłka, przeniesienie obowiązków w miejscu wyjazdu (odjazd) - opis otwarty Zamknij opis terminu E
„E” - przesyłka, przekazanie zobowiązań w miejscu wyjazdu (odjazd). Sprzedawca musi dostarczyć towary kupującemu bezpośrednio w fabryce, w jego magazynie, sprzedawca nie usuwa towarów przez organy celne, termin nakłada minimalne obowiązki na sprzedającego: sprzedawca musi jedynie dostarczyć produkt do dyspozycji kupującego w uzgodnionym miejscu - zwykle we własnych siedzibach sprzedawcy. Ale w praktyce sprzedawca często pomaga kupującemu załadować towary do pojazdu dostarczonego przez kupującego. Chociaż termin EXW lepiej odzwierciedlać tego, jeśli obowiązki sprzedającego zostały rozszerzone na załadunek, zdecydowano się zachować tradycyjną zasadę minimalnych zobowiązań sprzedawcy zgodnie z warunkami terminu EXWTak, że można je stosować w przypadkach, gdy sprzedawca nie chce przyjąć żadnej odpowiedzialności za załadunku towarów. Jeśli kupujący chce sprzedawca zrobić więcej, powinno to być określone w umowie - sprzedaży. EXW

 

Termin F - główny przewóz nieopłacony przez sprzedającego (główny przewóz nieopłacony) - opis otwarty Zamknij opis terminu F
„F” - główny przewóz nie jest opłacany przez sprzedającego (główny przewóz niezapłacony), przeniesienie zobowiązań na terminalach odlotowych na główny przewóz. Sprzedawca zobowiązuje się oddać towar do dyspozycji przewoźnika, który nabywca wynajmuje niezależnie. FCA, FAS, FOB. Warunki te stanowią, że sprzedawca dostarcza towary do przewozu zgodnie z instrukcjami kupującego. Dokonując dostawy zgodnie z terminem FCAgdy miejsce wymienione w umowie jako miejsce dostawy oznacza, że ​​dostawa do lokalu sprzedawcy jest zakończona, gdy towary są załadowane na pojazd nabywcy, aw innych przypadkach dostawa jest zakończona, gdy towary są dostępne dla kupującego bez rozładunku pojazdu sprzedawcy. Termin FOB nie ma potrzeby używania tylko do oznaczania dowolnego przedmiotu dostawy - na przykład „FOB fabryka „”FOB fabryka „”FOB z fabryki sprzedającego lub z innych przedmiotów wewnętrznych, takie pisanie powoduje zamieszanie i należy go unikać.

 

Pod tym terminem - główny przewóz opłacony przez sprzedającego (zapłacony główny przewóz) - otwórz opis Zamknij opis terminu C

„C” - główny przewóz opłacony przez sprzedającego (zapłacony główny przewóz), przeniesienie zobowiązań - z terminali przylotu na główny przewóz. Sprzedawca jest zobowiązany do zawarcia umowy na przewóz towarów, ale bez ryzyka przypadkowej utraty lub uszkodzenia towarów. CFR, CIF, CPT, CIP. Warunki nakładają na sprzedającego obowiązek zawarcia umowy przewozu w normalnych warunkach na własny koszt. Punkt, za który musi zapłacić koszty transportu, musi być wskazany po odpowiednim terminie „C”. Zgodnie z warunkami CIF и CIP sprzedawca musi ubezpieczyć towary i ponieść koszty ubezpieczenia. W niektórych przypadkach same strony decydują, czy chcą się ubezpieczyć i do jakiego stopnia. Ponieważ sprzedawca zapewnia korzyści kupującemu, nie zna dokładnych wymagań kupującego.

Zgodnie z warunkami ubezpieczenia ładunku Stowarzyszenia ubezpieczycieli londyńskich ubezpieczenie jest przeprowadzane z „minimalnym pokryciem” w ramach warunku „C”, z „średnim pokryciem” w ramach warunku „B” iz „najszerszym pokryciem” w ramach warunku „A”. Od sprzedaży towarów do terminu CIF kupujący może chcieć sprzedawać towary w tranzycie na późniejszego nabywcę, który z kolei może chcesz odsprzedać towar ponownie, nie jest możliwe do poznania ubezpieczenia odpowiednią do takich kolejnych nabywców, a więc tradycyjnie używał minimum ubezpieczenia CIF, co w razie potrzeby umożliwia kupującemu zażądanie od sprzedawcy dodatkowego ubezpieczenia. Minimalne ubezpieczenie nie jest jednak odpowiednie w przypadku sprzedaży wytwarzanych towarów, jeżeli ryzyko kradzieży, kradzieży lub niewłaściwego transportu lub przechowywania towarów wymaga czegoś więcej niż ubezpieczenia w ramach warunku „C”. Od tego czasu CIP W przeciwieństwie do pojęcia CIF zazwyczaj używane do sprzedaży wytworzonych towarów, lepiej byłoby przyjąć najszerszy zakres ubezpieczenia CIPNiż minimalna ubezpieczenia CIF. Ale zmiana zobowiązania ubezpieczeniowego sprzedawcy CIF и CIP prowadziłoby do nieporozumień, a zatem oba warunki ograniczają obowiązek ubezpieczenia sprzedawcy do minimum. Kupujący według terminu CIP szczególnie ważne, aby wiedzieć, co następuje: potrzeby dodatkowego ubezpieczenia, muszą uzgodnić ze sprzedającym, że ostatni ubezpieczeń dodatkowych lub wziąć na siebie rozszerzonego ubezpieczenia.

Istnieją również przypadki, w których nabywca może chcą uzyskać większą ochronę niż przewiduje warunek "" Stowarzyszenia wymienionych powyżej, na przykład ubezpieczenie od wojny, zamieszki, rozruchy, strajki lub inne zaburzenia pracy. Jeśli chce się ze sprzedawcą w celu ustalenia takiego ubezpieczenia musi pouczyć go odpowiednio, w tym przypadku, sprzedawca musiałby dostarczyć takiego ubezpieczenia.

Ponieważ punkt podziału kosztów jest ustalony w kraju docelowym, terminy „C” są często mylnie uważane za umowy przylotu, w których sprzedawca ponosi całe ryzyko i koszty, aż towary rzeczywiście dotrą do uzgodnionego punktu. Należy zauważyć, że „C” - terminy mają taki sam charakter jak „F” - warunki, w których sprzedawca wypełnia umowę w kraju wysyłki lub wysyłki. W związku z tym umowy sprzedaży zgodnie z „C” - warunki, takie jak umowy w ramach „F” - warunki, należą do kategorii umów przesyłek. Charakter umów przesyłowych stanowi, że podczas gdy zwykłe opłaty za przewóz towarów na normalnej trasie i w zwykły sposób do uzgodnionego miejsca muszą być zapłacone przez sprzedającego, kupujący ponosi ryzyko utraty lub uszkodzenia towarów, jak również dodatkowych kosztów wynikających ze zdarzeń, które mają miejsce po prawidłowym dostarczeniu towaru do wysyłki. Zatem terminy „C” różnią się od wszystkich innych terminów tym, że zawierają dwa punkty „krytyczne”. Jeden wskazuje punkt, w którym sprzedawca musi zorganizować transport i ponieść koszty w ramach umowy przewozu, a drugi służy do przeniesienia ryzyka. Z tego powodu należy zachować najwyższą ostrożność, dodając do sprzedawcy obowiązki nałożone na niego po tym, jak ryzyko przekroczy powyższy „krytyczny” punkt.

Istotą "C" - warunki jest uwolnienie sprzedawcy od dalszych ryzyka i kosztów po jego należycie podpisanego kontraktu - sprzedaży, umowy przewozu, przekazując towar do przewoźnika i zapewnienie ubezpieczenia zgodnie z warunkami CIF и CIP.

„C” - Warunki jako warunki umów przesyłkowych można zilustrować przez powszechne wykorzystanie kredytów dokumentowych jako preferowanej metody płatności stosowanej w takich warunkach. W przypadkach, w których strony umowy kupna uzgodniły, że sprzedający otrzyma zapłatę, gdy uzgodnione dokumenty załadunkowe dla pożyczki dokumentowej zostaną złożone w banku, główny cel pożyczki dokumentowej byłby całkowicie sprzeczny, gdyby sprzedawca poniósł dalsze ryzyko i koszty po otrzymaniu zapłaty za pożyczki dokumentowe lub po wysyłce i wysyłce towarów. Oczywiście sprzedawca będzie musiał ponieść wszystkie koszty wynikające z umowy przewozu, niezależnie od tego, czy ładunek wcześniej, po wysyłce lub do zapłaty w miejscu przeznaczenia (fracht płatne przez odbiorcę w porcie przeznaczenia); jednakże dodatkowe koszty, które mogą powstać w wyniku zdarzeń, które wystąpiły po wysyłce i wysyłce, są koniecznie pokrywane przez kupującego. Jeżeli sprzedawca musi dostarczyć umowę przewozu, która obejmuje zapłatę ceł, podatków i innych opłat, koszty te są oczywiście ponoszone przez sprzedającego, w zakresie, w jakim są mu przypisane na podstawie umowy.

Jest to wyraźnie stwierdzone w artykule A. 6. wszystkie „C” - terminy. Jeżeli zazwyczaj zawieranych jest kilka umów przewozu dotyczących przeładunku towarów w punktach pośrednich w celu dotarcia do uzgodnionego miejsca przeznaczenia, sprzedawca musi pokryć wszystkie te koszty, w tym wszelkie koszty poniesione w związku z przeładunkiem towarów z jednego pojazdu na drugi. Jednak jeśli przewoźnik wykorzystał swoje prawa - zgodnie z umową przewozu - aby uniknąć nieprzewidzianych okoliczności, wówczas wszelkie dodatkowe koszty z tego wynikające zostaną obciążone kupującym, ponieważ obowiązek sprzedawcy ogranicza się do zapewnienia zwykłej umowy przewozu. Często zdarza się, że strony umowy kupna i sprzedaży chcą jasno określić, w jakim stopniu sprzedawca musi zabezpieczyć umowę przewozu, w tym koszt rozładunku. Ponieważ takie koszty są zwykle pokrywane przez fracht, gdy towary są transportowane na zwykłych liniach żeglugowych, umowa zakupu i sprzedaży często przewiduje transport towarów w ten sposób lub przynajmniej zgodnie z „warunkami przewozu towarów rejsami”.

Po terminach CFR и CIF Nie zaleca się dodawania słów „w tym rozładunku, jeśli znaczenie skrótu nie jest wyraźnie zrozumiałe w odpowiednim obszarze handlowym i nie jest akceptowane przez umawiające się strony lub odpowiednie prawo lub zwyczaj handlu. W szczególności sprzedawca nie powinien - i nie mógł - bez zmiany charakteru” „- warunków do podjęcia wszelkich zobowiązań dotyczących przybycia towarów do ich miejsca przeznaczenia, ponieważ ryzyko opóźnienia podczas transportu ponosi kupujący. Zatem wszelkie zobowiązania dotyczące czasu muszą koniecznie Xia do miejsca wysyłki lub wysyłki, na przykład, „przesyłka (wysyłka) nie później niż ....” zamówienia, na przykład "CFR Władywostok nie później niż ... ”jest w rzeczywistości błędny i może powodować różnego rodzaju interpretacje. Można przypuszczać, że strony miały na myśli, lub że towar powinien przybyć do Władywostoku w określonym dniu, w którym to przypadku umowa nie jest umową dostawy, umowa dostawy lub w innym przypadku, że sprzedawca musi wysłać towar w takim czasie, aby towar dotarł do Władywostoku przed określoną datą, z wyjątkiem przypadków opóźnienia w transporcie z powodu nieprzewidzianych zdarzeń.

Dzieje się w handlu towarów, że towary są kupowane, gdy są na morzu, w takich przypadkach, po handel dodano słowo "na wodzie". Ponieważ w tym przypadku, zgodnie z warunkami CFR и CIF ryzyko utraty lub uszkodzenia towarów już przeszło ze sprzedającego na kupującego, mogą pojawić się trudności z interpretacją. Jedną z możliwości jest zachowanie zwykłych znaczeń terminów. CFR и CIF podział ryzyka między sprzedającym i kupującym, a mianowicie ryzyko przechodzi na wysyłki: oznacza to, że kupujący może założyć konsekwencje zdarzeń, które już miały miejsce w czasie, gdy umowa - sprzedaż weszła w życie.

Kolejną okazją do wyjaśnienia momentu przeniesienia ryzyka jest czas podpisania nowej umowy zakupu. Pierwsza możliwość jest bardziej realistyczna, ponieważ zazwyczaj niemożliwe jest ustalenie stanu towarów podczas transportu. Z tego powodu artykuł 68 Konwencji ONZ 1980 o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów (CISG) stanowi, że „jeżeli okoliczności wskazują, ryzyko jest akceptowane przez kupującego od momentu przekazania towarów przewoźnikowi, który wydał dokumenty zawarte w umowie przewozu”. Zasada ta ma jednak wyjątek, gdy „sprzedawca wiedział lub powinien był wiedzieć, że towary zostały zgubione lub uszkodzone i nie poinformował o tym kupującego”. Tak więc interpretacja terminów CFR и CIF Ponadto z tego słowa "na powierzchni" zależy od prawa właściwego zamówieniu - sprzedaży.

Artykuły A.8. Incoterms zapewniają, że sprzedawca zapewnia kupującemu „dowód dostawy”, należy podkreślić, że sprzedawca spełnia ten wymóg, dostarczając „zwykłe” dowody. Zgodnie z warunkami CPT и CIP będzie to "zwykły dokument przewozowy" i pod CFR и CIF tak będzie konosament lub morski list przewozowy. Dokumenty transportowe muszą być „czyste”, co oznacza, że ​​nie powinny zawierać zastrzeżeń lub instrukcji określających zły stan towarów lub opakowań. Jeśli takie zastrzeżenia lub instrukcje pojawiają się w dokumencie, są one uważane za „nieczyste” i nie są akceptowane przez banki w dokumentach kredytowych. Należy jednak zauważyć, że dokument przewozowy, nawet bez takich zastrzeżeń lub instrukcji, zwykle nie dostarcza nabywcy niepodważalnego dowodu w odniesieniu do przewoźnika, że ​​towary zostały wysłane zgodnie z warunkami umowy sprzedaży. Zazwyczaj przewoźnik w standardowym tekście na pierwszej stronie dokumentu przewozowego odmawia wzięcia odpowiedzialności za informacje dotyczące towarów, wskazując, że dane zawarte w dokumencie przewozowym są jedynie oświadczeniami nadawcy. Zgodnie z większością obowiązujących przepisów i zasad, przewoźnik musi przynajmniej użyć rozsądnych środków weryfikacji dokładności informacji, a jego niezdolność do tego może spowodować, że będzie on odpowiedzialny przed odbiorcą. Jednakże w handlu kontenerami przewoźnik nie ma możliwości sprawdzenia zawartości kontenera, chyba że sam był odpowiedzialny za załadowanie kontenera. 

 

Termin D - pełna dostawa do magazynu (przybycie) - otwarty opis Zamknij opis terminu D

„D” - przybycie, przeniesienie zobowiązań od kupującego, pełna dostawa (przybycie). Sprzedawca ponosi wszystkie koszty wysyłki i ponosi wszelkie ryzyko, dopóki towary nie zostaną dostarczone do kraju przeznaczenia DAT, DAP, DDP. Terminy różnią się od „C” - warunki, zgodnie z „D” - terminy sprzedający odpowiada za przybycie towarów w uzgodnionym miejscu lub miejscu na granicy lub w kraju importu. Sprzedawca musi ponieść wszelkie ryzyko i koszty dostarczenia towarów do tego miejsca. Tak więc terminy „D” oznaczają umowy o przybyciu, a terminy „C” odnoszą się do umów wysyłkowych. Zgodnie z „D” - warunki, z wyjątkiem DDP, sprzedawca nie jest zobowiązany do dostarczenia towarów odprawionych do importu w kraju docelowym.

Zgodnie z terminem DDP Sprzedający dostarcza, gdy towary zostały dostarczone do kupującego, oczyszczone z należności celnych wymaganych przy imporcie, przyjeżdżającym pojazdem, gotowym do rozładunku we wskazanym miejscu przeznaczenia, a tym samym przywiezionym do kraju importu. W krajach, w których odprawa celna może być trudna i czasochłonna, ryzykowne może być zobowiązanie się sprzedawcy do dostarczenia towaru poza punkt odprawy celnej. W większości krajów bardziej właściwe jest, aby strona mająca miejsce zamieszkania w danym kraju dokonywała odprawy celnej oraz uiszczała cła i inne opłaty. Chociaż zgodnie z art. B.5. oraz B.6. semestr DDU kupujący musi ponieść dodatkowe ryzyko i koszty, które mogą wyniknąć z niemożności wywiązania się przez niego ze swoich zobowiązań w zakresie odprawy towarów do importu, zaleca się sprzedającemu, aby nie używał terminu DDU w krajach, w których można spodziewać się trudności z odprawą towary do importu.

Jeśli strony sugerują, że sprzedawca ponosi ryzyko w trakcie transportu, termin DAF powinien być używany ze wskazaną granicą. Termin DDU pełni ważną funkcję w przypadkach, gdy sprzedawca jest gotowy do dostarczenia towarów do kraju docelowego bez usunięcia towarów w celu przywozu i zapłacenia cła. 

 

INCOTERMS Tabela podsumowania 2010