МЕНЮ

Incoterms 2020 

 

Nowa edycja formuły handlowe ® 2020 wszedł w życie 1 stycznia 2020 roku, warunki dostaw Incoterms ustalone przez Międzynarodową Izbę Handlową regulują podstawowe obowiązki kupującego i sprzedającego oraz są dostosowane do współczesnej praktyki handlu światowego. Nowa edycja Incoterms stała się wygodniejsza i ułatwia użytkownikom wybór reguły odpowiedniej do konkretnej sytuacji.

W tym artykule opiszemy, jak prawidłowo korzystać z reguł. INCOTERMS 2020 i wyjaśnić podstawowe zasady leżące u ich podstaw, a także dowiedzieć się, jak najlepiej włączyć je do zagranicznej gospodarki umowa.

Opisujemy podstawowe zasady reguł, główne role i obowiązki sprzedającego i kupującego, zasady dostawy, podział ryzyka oraz związek między przepisami a umową sprzedaży i eksportu. Dowiemy się, jak wybrać najodpowiedniejszy termin dla umowy sprzedaży i wyróżnimy główne zmiany w Incoterms 2020 w porównaniu do Incoterms 2010.

CO ROBI REGULAMIN INCOTERMS 2020

Incoterms 2020 wyjaśnia treść jedenastu powszechnie akceptowanych warunków warunków handlowych, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, SFP, DAP, DDP, odzwierciedlające praktykę handlową umów sprzedaży i opisujące obowiązki tego, kto i co robi w stosunkach między sprzedającym a kupującym, kto organizuje transport lub ubezpieczenie towarów, kto sporządza dokumenty wysyłki towarów oraz pozwolenie na wywóz lub przywóz. Gdy ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego, innymi słowy, gdy uważa się, że sprzedawca wypełnił swoje zobowiązanie do dostawy towarów. Która strona jest odpowiedzialna za jakie koszty, takie jak wysyłka, pakowanie, załadunek lub rozładunek, kontrola lub koszty związane z bezpieczeństwem.

Reguły Incoterms obejmują te obszary w postaci zestawu artykułów w formie A1 / B1. Klauzule A reprezentują obowiązki sprzedającego, klauzule B są obowiązkiem kupującego.

CZEGO NIE ROBIĄ ZASADY INCOTERMS 2020

Same reguły Incoterms nie są umową sprzedaży i dlatego jej nie zastępują. Zostały zaprojektowane tak, aby odzwierciedlać praktyki handlowe dotyczące dowolnego, a nie tylko jednego określonego rodzaju produktu.

Reguły Incoterms NIE regulują:

  • status umowy (czy jest to umowa sprzedaży);
  • specyfikacja sprzedawanych towarów;
  • czas, miejsce, metoda płatności za produkt;
  • waluta kontraktu;
  • środki prawne, które mogą być wykorzystane z naruszeniem umowy sprzedaży;
  • główne konsekwencje opóźnienia i innych naruszeń przy wykonywaniu zobowiązań umownych;
  • konsekwencje sankcji;
  • wprowadzenie taryf;
  • zakaz eksport lub import;
  • siła wyższa lub trudności;
  • prawa własności intelektualnej;
  • metoda, miejsce lub prawo mające zastosowanie przy rozstrzyganiu sporu w przypadku naruszenia umowy.
  • przeniesienie własności / tytułu / własności sprzedawanych towarów.

Są to punkty, w których strony powinny określić szczegółowe warunki (postanowienia) w umowie sprzedaży.

Reguły Incoterms 2020 same w sobie nie są umową sprzedaży; stają się częścią takiej umowy, gdy zostaną zawarte w istniejącej umowie. Zasady Incoterms 2020 również nie określają prawa właściwego dla umowy. Do umowy można zastosować reżimy prawne, zarówno międzynarodowe, na przykład Konwencję ONZ o umowach międzynarodowej sprzedaży towarów (CISG), jak i egzekwowalne przepisy krajowe, takie jak zdrowie, bezpieczeństwo i ochrona środowiska.

W JAKI SPOSÓB LEPIEJ ZAWIERAĆ REGULAMIN INCOTERMS 2020 W UMOWIE

Jeśli strony chcą zastosować zasady Incoterms 2020 do swojej umowy, należy to wyraźnie zaznaczyć w umowie w następujący sposób: „[wybrany termin Incoterms] [nazwa portu, miejsca lub punktu] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)”, na przykład: CIF Shanghai Incoterms 2020.

Brak wskazania reguł dotyczących roku może powodować trudne problemy. Strony, sędzia lub arbiter powinni mieć możliwość ustalenia, która wersja zasad Incoterms ma zastosowanie. Jeszcze ważniejsze jest wskazanie nazwanego miejsca po wybranym terminie Incoterms. We wszystkich warunkach Incoterms, z wyjątkiem warunków grupy C, nazwane miejsce oznacza miejsce, w którym towary powinny zostać „dostarczone”, to znaczy, gdzie ryzyko przechodzi od sprzedawcy na kupującego. Pod względem grupy D nazwane miejsce oznacza miejsce dostawy, a także miejsce docelowe, a sprzedawca musi zorganizować transport do tego miejsca. Pod względem grupy C wymienione miejsce wskazuje miejsce przeznaczenia, do którego sprzedawca jest zobowiązany zorganizować i zapłacić za przewóz towarów, ale które nie jest jednak miejscem ani portem dostawy.

Niepewność dotycząca portu wysyłki na sprzedaż na warunkach FOB obie strony mają wątpliwości co do tego, gdzie kupujący jest zobowiązany do dostarczenia sprzedawcy statku do załadunku i transportu towarów, a gdzie sprzedawca jest zobowiązany do dostarczenia towarów na statek, aby ryzyko przeszło od sprzedającego na kupującego. Podobnie jak umowa na warunkach CPT z niejasnym wskazaniem wskazanego miejsca docelowego, budzi ona wątpliwości obu stron co do punktu, w którym sprzedawca jest zobowiązany do zawarcia umowy przewozu i zapłaty za przewóz rzeczy.

Aby uniknąć takich sytuacji, najlepiej podać geograficznie nazwę portu, miejsce lub punkt w wybranym terminie Incoterms. Gdy w umowie sprzedaży jest zawarty określony termin Incoterms, nie ma potrzeby używania symbolu znaku towarowego. Aby zapoznać się z polityką dotyczącą znaków towarowych i praw autorskich, kliknij link.

DOSTAWA, RYZYKO I WYDATKI W REGULAMINIE INCOTERMS 2020

Na przykład nazwane miejsce lub port po trzyliterowym terminie CIP Władywostok lub CIF Znalezienie ma kluczowe znaczenie dla pracy z regułami Incoterms 2020. W zależności od wybranego terminu Incoterms 2020, takie miejsce oznacza miejsce lub port, w którym towary są uważane za „dostarczone” przez sprzedającego kupującemu, miejsce „dostawy” lub miejsce lub port, do których sprzedawca jest zobowiązany zorganizować transport towarów, czyli miejsce przeznaczenia, lub w kategoriach grupy D - oba.

W punkcie A2 dla wszystkich warunków Incotems 2020 określono miejsce lub port „dostawy”, ma on decydujący wpływ zarówno na ryzyko, jak i koszty. Zgodnie z warunkami EXW и FCA (w siedzibie sprzedawcy), to miejsce lub port jest najbliżej sprzedawcy i zgodnie z warunkami DAP, DPU i DDP - najbliżej kupującego. Miejsce lub port dostawy wskazuje miejsce, w którym ryzyko przechodzi od sprzedawcy na kupującego zgodnie z paragrafem A3. To w tym miejscu lub porcie sprzedawca dostarcza towary, jak przewidziano w ust. A1, po czym kupujący nie może żądać od sprzedawcy odszkodowania za straty lub uszkodzenia towarów, które wystąpiły po określonym akapicie.

Miejsce lub port dostawy zgodnie z klauzulą ​​A2 oznacza również kluczowy punkt w klauzuli A9, który przewiduje podział kosztów między sprzedającym a kupującym. Zasadniczo koszty do punktu dostawy ponosi sprzedawca, a po tym punkcie - kupujący.

Punkty dostawy

Ograniczenia i pozycje pośrednie: cztery tradycyjne grupy warunków Incoterms

Do 2010 r. Redaktorzy Incoterms połączyli warunki w cztery grupy: E, F, C i D, z grupami E i D na krańcowych biegunach pod względem punktu dostawy oraz grupami F i C między nimi. Od 2010 r. Incoterms grupuje terminy w oparciu o rodzaj zastosowanego transportu, poprzedni system pozostaje przydatny do zrozumienia punktu dostawy. Więc punkt dostawy dla EXW reprezentuje uzgodniony punkt, w którym kupujący ma otrzymać towary, niezależnie od miejsca przeznaczenia, do którego kupujący będzie je przewoził. Przeciwnie, przez DAP, DPU i DDP punkt dostawy oznacza również miejsce docelowe, do którego sprzedawca lub jego przewoźnik musi transportować towary. At EXWprzeniesienie ryzyka następuje przed rozpoczęciem transportu, natomiast zgodnie z warunkami grupy D, na końcowym etapie transportu. Również przez EXWi w ten sam sposób FCA (w siedzibie sprzedawcy) sprzedawca wypełnia swój obowiązek dostarczenia towarów bez względu na to, czy faktycznie dotarł do miejsca przeznaczenia. W drugim przypadku sprzedawca wypełnia swój obowiązek dostarczenia towarów tylko wtedy, gdy towar rzeczywiście dotarł do miejsca przeznaczenia.

EXW и DDP są to dwa warunki, które znajdują się na przeciwnych końcach reguł Incoterms. Jednak w umowach międzynarodowych strony muszą rozważyć alternatywne warunki. Na przykład przez EXW sprzedawca jest zobowiązany jedynie do oddania towaru do dyspozycji kupującego. Może to powodować problemy zarówno dla sprzedawcy, jak i kupującego, dotyczące załadunku i wywozu towarów. Sprzedawcy należy doradzić, aby sprzedawał na warunkach FCA. Podobnie dla DDP sprzedawca ponosi zobowiązania wobec kupującego, które mogą być wypełnione tylko w kraju kupującego, na przykład odprawa celna importowa. Wykonanie takich obowiązków w kraju nabywcy może być fizycznie lub prawnie bardzo trudne, dlatego w takich okolicznościach należy doradzić sprzedawcy rozważenie sprzedaży towarów na warunkach DAP lub DPU.

Pomiędzy dwiema skrajnymi grupami E i D istnieją trzy terminy grupy F (FCA, FAS и FOB) i cztery terminy grupy C (CPT, CIP. CFR и CIF) Dla wszystkich siedmiu warunków grup F i C miejsce dostawy znajduje się po stronie sprzedającego w celu spodziewanego transportu, dlatego sprzedaż na podstawie niniejszych warunków Incoterms jest często nazywana sprzedażą „wysyłkową”.

Na przykład dostawa miała miejsce:

  • gdy towary są umieszczane na pokładzie statku w porcie wysyłki CFR, CIF и FOB; lub
  • przekazując towar przewoźnikowi za pośrednictwem CPT i CIP; lub
  • przez załadowanie go do pojazdu dostarczonego przez kupującego lub udostępnienie go przewoźnikowi kupującego pod adresem FCA.

Zgodnie z warunkami grup F i C ryzyko przechodzi na sprzedawcę w transporcie głównym, w wyniku którego uznaje się, że sprzedawca wypełnił swój obowiązek dostarczenia towarów, niezależnie od tego, czy towary faktycznie dotarły do ​​miejsca przeznaczenia. Ta funkcja polegająca na tym, że gdy dostawy są realizowane na „warunkach wysyłki”, dostawa odbywa się po stronie sprzedawcy na początkowym etapie transportu, jest wspólna dla warunków grup F i C, niezależnie od tego, czy są to warunki morskie Incoterms, czy warunki przeznaczone dla dowolny (dowolny) środek transportu.

Warunki grup F i C różnią się w zależności od tego, kto - sprzedawca lub kupujący - zawiera umowę lub organizuje transport towarów poza miejscem lub portem dostawy. Jeśli chodzi o grupę F, jest to organizowane przez kupującego, chyba że strony uzgodnią inaczej. W przypadku grupy C obowiązek taki ciąży na sprzedawcy.

Biorąc pod uwagę, że sprzedawca, pod jakimkolwiek terminem grupy C, zawiera umowę przewozu lub organizuje przewóz towarów po dostawie, strony muszą znać miejsce docelowe, w którym należy zorganizować przewóz, i to miejsce jest dodawane do nazwy terminu Incoterms, na przykład „CIF Port Dalian ”lub„CIP Szanghaj. ”Niezależnie od podanego miejsca przeznaczenia, nie jest ono i nigdy nie będzie miejscem dostawy. Ryzyko przechodzi wraz z wysyłką lub w momencie przekazania towarów w miejscu dostawy, jednak umowa przewozu musi zostać zawarta przez sprzedawcę do wskazanego miejsca docelowego. Dlatego zgodnie z warunkami grupowymi Z miejsca dostawy i przeznaczenia nigdy nie jest to samo miejsce. 

REGULAMIN INCOTERMS I PRZEWOŹNIK

Zgodnie z warunkami grup F i C fakt umieszczenia towarów, na przykład na pokładzie statku lub fakt jego przekazania lub udostępnienia przewoźnikowi, określa moment, w którym towary są dostarczane kupującemu przez sprzedającego. Dlatego ten moment jest momentem, w którym ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego. Biorąc pod uwagę te dwa ważne konsekwencje, konieczne jest ustalenie, kto jest przewoźnikiem w obecności więcej niż jednego przewoźnika, z których każdy zapewnia oddzielną część transportową, na przykład transport drogowy, kolejowy, lotniczy lub morski. Oczywiście, jeśli sprzedawca wybierze bezpieczniejszą opcję zawarcia umowy przewozu z jednym przewoźnikiem, który jest odpowiedzialny za cały łańcuch przewozu w ramach tak zwanej „pośredniej” umowy przewozu, nie ma żadnych problemów. Ale w przypadku braku umowy przewozu „od końca do końca” towary mogą zostać przekazane (zgodnie z zasadami CIP lub CPT) przewoźnikowi lub przedsiębiorstwu kolejowemu w celu dalszego przekazania przewoźnikowi morskiemu. Podobna sytuacja może wystąpić wyłącznie w przypadku transportu morskiego, gdy na przykład towary są najpierw przenoszone do rzecznego lub morskiego przewoźnika morskiego w celu późniejszego przekazania przewoźnikowi oceanicznemu.

W takich sytuacjach powstaje pytanie, w którym momencie sprzedawca dostarcza towar kupującemu - kiedy przekazuje towar pierwszemu, drugiemu lub trzeciemu przewoźnikowi? Przed udzieleniem odpowiedzi na to pytanie należy podać wstępny komentarz. Chociaż w większości przypadków przewoźnik jest niezależną stroną trzecią zaangażowaną na podstawie umowy przewozu przez sprzedającego lub kupującego (w zależności od tego, czy strony wybierają termin C lub F), mogą wystąpić sytuacje, w których taka niezależna strona trzecia w ogóle nie jest zaangażowana, ponieważ sprzedawca lub kupujący transportować sprzedany towar. Najprawdopodobniej dzieje się tak w grupie D (DAP, DPU i DDP), gdy sprzedawca może skorzystać z własnego transportu, aby przetransportować towary do nabywcy w miejscu przeznaczenia.

Dlatego w Incoterms 2020 sprzedającemu, zgodnie z warunkami grupy D, powierzono albo zawarcie umowy przewozu, albo organizację przewozu, innymi słowy, jego własnym środkiem transportu.

Pytanie brzmi, w którym momencie sprzedawca dostarcza towar kupującemu - kiedy przekazuje towar do pierwszego, drugiego lub trzeciego przewoźnika? To nie tylko kwestia transportu, to ważna kwestia sprzedaży i zakupu. Nie określa, który przewoźnik sprzedający lub kupujący towar uszkodzony podczas przewozu może dochodzić roszczeń z umowy przewozu. Kwestia sprzedaży i kupna przedstawia się następująco: jeśli w przewozie towarów od sprzedawcy do kupującego bierze udział więcej niż jeden przewoźnik, to w którym momencie w łańcuchu transportowym przeniesienie towaru oznacza moment dostawy i przeniesienie ryzyka ze sprzedającego na kupującego? Na to pytanie należy odpowiedzieć jasno, ponieważ relacje między wieloma zaangażowanymi przewoźnikami oraz relacje między sprzedawcą i / lub kupującym a tymi wieloma przewoźnikami mogą być złożone i zależne od warunków poszczególnych umów przewozu. Na przykład w każdym z takich łańcuchów umów przewozowych jeden przewoźnik, na przykład taki, który faktycznie wykorzystuje dźwignię transportu samochodowego, może równie dobrze działać jako agent sprzedającego przy zawieraniu umowy przewozu z przewoźnikiem morskim.

Reguły Incoterms 2020 dają jasną odpowiedź na to pytanie, jeśli strony zawarły porozumienie w sprawie warunków FCA. Według FCA Właściwym przewoźnikiem jest przewoźnik wyznaczony przez kupującego, któremu sprzedawca przekazuje towar w miejscu lub w miejscu uzgodnionym w umowie sprzedaży. Dlatego nawet jeśli sprzedawca zaangażuje przewoźnika do dostarczenia towarów do uzgodnionego punktu dostawy, ryzyko nie przechodzi w miejscu i nie w trakcie przekazania towarów przewoźnikowi przyciągniętemu przez sprzedawcę, ale w miejscu i czasie dostarczenia towarów przewoźnikowi zaangażowanemu przez kupującego. Dlatego przy sprzedaży na warunkach FCA Niezwykle ważne jest jak najdokładniejsze podanie nazwy miejsca lub punktu dostawy. Podobna sytuacja może wystąpić w określonych warunkach FOBjeżeli sprzedawca wynajmuje statek lub barkę do dostarczenia towarów na statek wynajęty przez kupującego. Incoterms 2020 przewiduje podobne podejście; dostawę uważa się za zakończoną, gdy towary zostaną umieszczone na pokładzie przewoźnika kupującego.

Zgodnie z zasadami grupy C sytuacja jest bardziej skomplikowana i w różnych systemach prawnych mogą prowadzić do różnych rezultatów. Zgodnie z CPT i CIP odpowiedni przewoźnik najprawdopodobniej zostanie uznany za pierwszego przewoźnika, któremu sprzedawca przekazuje towary zgodnie z klauzulą ​​A2 (chyba że strony uzgodniły punkt dostawy). Kupujący nie wie nic na temat stosunku umownego między sprzedawcą a pierwszym lub kolejnym przewoźnikiem lub między pierwszym przewoźnikiem a kolejnymi przewoźnikami. Jednak kupujący wie, że towary są w drodze i że droga zaczyna się, o ile kupujący wie, kiedy towary są przekazywane przez sprzedającego pierwszemu przewoźnikowi. W rezultacie ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego na wczesnym etapie przeniesienia na pierwszego przewoźnika. Taka sama sytuacja może wystąpić CFR и CIFjeżeli sprzedawca wykorzystuje statek lub barkę do dostarczenia towarów do uzgodnionego portu wysyłki, jeśli taki istnieje. Niektóre systemy prawne mogą oferować podobne podejście: dostawa ma miejsce, gdy towary zostaną umieszczone na pokładzie statku w uzgodnionym porcie wysyłki, jeśli takie istnieją

Taki wniosek, jeśli zostanie przyjęty, może wydawać się zbyt surowy dla kupującego. Ryzyko przechodzi z sprzedawcy na kupującego przy sprzedaży na warunkach CPT i CIPgdy towary są przekazywane pierwszemu przewoźnikowi. Na tym etapie kupujący nie wie, czy pierwszy przewoźnik jest odpowiedzialny za utratę lub uszkodzenie towaru zgodnie z odpowiednią umową przewozu, czy nie. Kupujący nie jest stroną takiej umowy, nie ma nad nią kontroli i nie zna jej warunków. Mimo to kupujący ostatecznie ponosi ryzyko w odniesieniu do towarów od najwcześniejszego momentu ich przekazania, być może bez odszkodowania od pierwszego przewoźnika.

Pomimo faktu, że kupujący ostatecznie ponosi ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru na wczesnym etapie łańcucha transportowego, jednak przy takim podejściu ma środek zaradczy przeciwko sprzedawcy. Zgodnie z klauzulą ​​A4 sprzedawca jest zobowiązany do zawarcia umowy przewozu towarów „z uzgodnionego miejsca dostawy, jeżeli istnieje, w miejscu dostawy do wskazanego miejsca przeznaczenia lub, jeśli uzgodniono, z dowolnego miejsca w tym miejscu”. Nawet jeśli ryzyko przechodzi na kupującego w momencie przekazania towarów pierwszemu przewoźnikowi zgodnie z ust. A2 / A3, jeżeli taki pierwszy przewoźnik nie jest odpowiedzialny na podstawie umowy przewozu za transport towarów do wskazanego miejsca przeznaczenia, sprzedawca, z tego punktu widzenia, ponosi odpowiedzialność wobec kupującego zgodnie z paragrafem A4. Najważniejsze, że sprzedawca powinien zawrzeć umowę przewozu do miejsca przeznaczenia wskazanego w umowie sprzedaży.

WARUNKI ZAKUPU I UMOWY SPRZEDAŻY ORAZ JEGO ZWIĄZKU Z INNYMI UMOWAMI

Debata na temat roli przewoźnika w dostawie towarów między sprzedawcą a kupującym na warunkach grupy C i F zasad Incoterms rodzi pytanie, jaką rolę zasady Incoterms odgrywają w umowie przewozu lub w innych umowach, które zwykle towarzyszą umowie eksportowej, na przykład w umowie ubezpieczenia lub akredywie? Reguły Incoterms nie są częścią takich innych umów, ponieważ są zawarte w umowie sprzedaży, reguły Incoterms regulują i mają zastosowanie tylko do niektórych aspektów umowy sprzedaży, jednak nie można argumentować, że reguły Incoterms nie wpływają na inne umowy. Towary są eksportowane i importowane w ramach całego łańcucha umów, co oznacza, że ​​w idealnym świecie jedna umowa powinna być skoordynowana z drugą. Na przykład umowa sprzedaży wymaga przedłożenia dokumentu przewozowego wystawionego przez przewoźnika sprzedawcy / nadawcy zgodnie z umową przewozu i na podstawie którego sprzedawca / nadawca/ beneficjent może otrzymać płatność akredytywą. Przy spójności wszystkich trzech traktatów wszystko idzie dobrze, ale jeśli tak nie jest, pojawiają się problemy.

To, co wskazano w Incoterms, na przykład w odniesieniu do transportu lub dokumentów przewozowych w klauzulach A4 / B4 i A6 / B6 lub w odniesieniu do ochrony ubezpieczeniowej A5 / B5, nie jest obowiązkowe dla przewoźnika, ubezpieczyciela ani żadnego zaangażowanego banku. Tak więc przewoźnik jest zobowiązany jedynie do wystawienia dokumentu przewozowego zgodnie z umową przewozu zawartą z drugą stroną, ale nie jest zobowiązany do sporządzenia dokumentu przewozowego zgodnie z zasadami Incoterms. Podobnie ubezpieczyciel jest zobowiązany do wystawienia polisy zgodnie z poziomem i warunkami uzgodnionymi ze stroną nabywającą polisę ubezpieczeniową, a nie polisy zgodnej z regułami Incoterms. I oczywiście bank weźmie pod uwagę jedynie wymogi dokumentacyjne zawarte w akredywie, jeśli takie istnieją, a nie wymogi umowy sprzedaży.

Jednakże w interesie wszystkich stron różnych umów w łańcuchu leży zapewnienie, aby warunki przewozu lub ubezpieczenia uzgodnione z przewoźnikiem lub ubezpieczycielem lub warunki akredytywy były zgodne z warunkami określonymi w umowie sprzedaży w odniesieniu do umów towarzyszących, które mają zostać zawarte, lub w odniesieniu do dokumentów do otrzymania i przedstawienia. Zadanie to nie jest powierzone przewoźnikowi, ubezpieczycielowi ani bankowi, z których żadne nie jest stroną umowy sprzedaży, a zatem stroną związaną przepisami Incoterms 2020. Niemniej jednak w interesie sprzedawcy i kupującego starają się zapewnić, aby różne części łańcucha umów zbiegł się (a punktem wyjścia jest umowa sprzedaży), a zatem, w stosownych przypadkach, z zasadami Incoterms 2020.

11 WARUNKI INCOTERMS 2020 - TRANSPORT WODY MORSKIEJ I ŚRÓDLĄDOWEJ I DOWOLNY TRANSPORT

Główna różnica wprowadzona w regułach Incoterms 2010 między warunkami dla każdego rodzaju transportu lub środków transportu (w tym EXW, FCACPT CIP, DAP, DPU (poprzednio DAT) I DDP) oraz warunki transportu morskiego i śródlądowego (w tym FAS, FOB, CFR и CIF) Cztery tak zwane „morskie” warunki Incoterms są przeznaczone do stosowania w przypadkach, gdy sprzedawca umieszcza towary na pokładzie (lub w FAS wzdłuż burty) statku w porcie morskim lub rzecznym. Jest to punkt, w którym sprzedawca dostarcza towar kupującemu. W przypadku stosowania tych terminów ryzyko utraty lub uszkodzenia towaru spoczywa na kupującym z tego portu. Pozostałe siedem Incoterms dla dowolnego rodzaju lub środków transportu (zwane „multimodalnym”) ma być stosowane, gdy

  1. punkt, w którym sprzedawca przekazuje towar przewoźnikowi lub udostępnia go przewoźnikowi, lub
  2. punkt, w którym przewoźnik przekazuje towar kupującemu lub punkt, w którym dostarcza go kupującemu, lub
  3. oba punkty (a) i (b)
  4. nie „na pokładzie” (lub przez FAS - „wzdłuż boku”) statku.

Podaż i przeniesienie ryzyka dla każdego z tych siedmiu warunków Incoterms zależy od tego, który konkretny termin ma zastosowanie. Na przykład według CPT dostawa następuje po stronie sprzedawcy, gdy towary są przekazywane przewoźnikowi, z którym sprzedawca zawarł umowę przewozu. Z drugiej strony, przez DAP dostawa ma miejsce, gdy towary są udostępniane kupującemu w określonym miejscu lub miejscu przeznaczenia. Jak wspomniano powyżej, kolejność prezentacji zasad Incoterms 2010 została zachowana głównie w Incoterms 2020. Ważne jest podkreślenie różnicy między dwiema grupami warunków Incoterms, aby w umowie sprzedaży stosowano odpowiedni warunek w zależności od rodzaju użytego transportu.

Jednym z najczęstszych problemów podczas korzystania z reguł Incoterms jest wybór niewłaściwego warunku dla określonego rodzaju umowy. Jaki rodzaj umowy przewozu powinien zawierać kupujący? Czy kupujący ma obowiązek sprzedającego zawrzeć umowę przewozu, zgodnie z którą przewoźnik jest zobowiązany do przyjęcia towarów w wyznaczonym punkcie lądowym lub w porcie najbliższym tego punktu? Na przykład umowa sprzedaży na warunkach FOB wskazanie punktu naziemnego (takiego jak lotnisko lub magazyn) nie ma większego sensu. Nie ma też większego sensu wskazywanie w umowie sprzedaży warunków CIF nazwany port morski, gdy kupujący oczekuje dostawy towarów do punktu lądowego w kraju kupującego. Czy sprzedawca powinien zawrzeć umowy przewozu i ubezpieczenia do ostatecznego lądowego miejsca przeznaczenia przyjętego przez strony lub do portu morskiego określonego w umowie sprzedaży?

Prawdopodobnie pojawią się luki, nakładki i niepotrzebne koszty - a wszystko to dlatego, że dla konkretnego zamówienia wybrano niewłaściwy termin Incoterms. To, co sprawia, że ​​zły wybór jest „zły”, to brak uwagi na dwa najważniejsze elementy warunków Incoterms, które są wzajemnym odzwierciedleniem, a mianowicie port, miejsce lub punkt dostawy oraz przeniesienie ryzyka.

Przyczyną niewłaściwego użycia terminu Incoterms jest to, że warunki Incoterms są często traktowane wyłącznie jako wskaźnik ceny: konkretna cena EXW, FOB lub DAP. Skróty stosowane w terminach Incoterms są niewątpliwie wygodnymi skrótami dla wzoru stosowanego w wycenie. Jednak warunki Incoterms są nie tylko, a nawet przede wszystkim wskaźnikiem ceny. Są to wykaz wspólnych obowiązków, które sprzedawca i kupujący ponoszą przed sobą, zgodnie z ogólnie uznanymi formami umowy sprzedaży, a jednym z ich głównych zadań jest wskazanie portu, miejsca lub punktu dostawy, w którym następuje przeniesienie ryzyka.

ZESTAWIENIE WARUNKÓW INCOTERMS 2020

Wszystkie dziesięć artykułów A / B każdego terminu Incoterms są ważne, ale niektóre są ważniejsze. Rzeczywiście nastąpiły radykalne zmiany w wewnętrznej kolejności prezentacji dziesięciu artykułów w ramach każdego terminu. W Incoterms 2020 kolejność prezentacji dla każdego terminu jest następująca:

  • A1 / B1 Ogólne obowiązki
  • A2 / B2 Dostawa / Przyjęcie dostawy
  • Przeniesienie ryzyka A3 / B3
  • Transport A4 / B4
  • Ubezpieczenie A5 / B5
  • A6 / B6 Dokument dostawy / dokument przewozowy
  • A7 / B7 Czyszczenie eksportu / importu
  • A8 / B8 Check / opakowanie /oznakowanie
  • A9 / B9 Podział wydatków
  • Uwagi A10 / B10

Zgodnie z regułami Incoterms 2020, po określeniu w paragrafach A1 / B1 głównych obowiązków stron w odniesieniu do towarów i ich płatności, Dostarczenie i Przeniesienie ryzyka są umieszczone w bardziej widocznym miejscu, a mianowicie odpowiednio w paragrafach A2 i A3.

Następnie wykonaj następujące czynności:

  • umowy pomocnicze (A4 / B4 i A5 / B5, transport i ubezpieczenie);
  • dokumenty przewozowe (A6 / B6);
  • czyszczenie eksportu / importu (A7 / B7);
  • pakowanie (A8 / B8);
  • wydatki (A9 / B9); i
  • powiadomienia (A10 / B10).

Przyzwyczajenie się do takiej zmiany kolejności prezentacji paragrafów A / B zajmie trochę czasu. Mamy nadzieję, że teraz, gdy dostawa i ryzyko stały się bardziej widoczne, handlowcom łatwiej będzie zidentyfikować różnice między poszczególnymi warunkami Incoterms, to znaczy różnymi momentami i miejscem, w których sprzedawca „dostarcza” towary kupującemu, oraz ryzykiem, które przechodzi na kupującego w tym momencie chwila i w tym miejscu.

Po raz pierwszy Incoterms są publikowane zarówno w tradycyjnym formacie opisującym jedenaście warunków Incoterms, jak i w nowym „horyzontalnym” formacie opisującym dziesięć artykułów z każdego terminu Incoterms w ramach powyższych pozycji, najpierw w odniesieniu do sprzedawcy, a następnie w stosunku do kupującego. Teraz o wiele łatwiej jest dostrzec różnicę na przykład między miejscem dostawy FCA i miejsce dostawy DAP; lub przedmiotów kosztowych, za które odpowiedzialność ponosi kupujący CIF w porównaniu z pozycjami kosztów przypisanymi nabywcy CFR. 

RÓŻNICE MIĘDZY INCOTERMS 2010 I 2020

Najważniejszą inicjatywą reguł Incoterms 2020 było skupienie się na ulepszeniu formatu prezentacji, aby nakłonić użytkowników do wyboru odpowiedniego terminu Incoterms 2020 dla umowy sprzedaży. Więc:

  1. niniejsze Wprowadzenie koncentruje się na prawidłowym wyborze terminu;
  2. jaśniej sprecyzowano rozgraniczenie i związek między umową sprzedaży a umowami pokrewnymi;
  3. Zaktualizowano wyjaśnienia dla każdego terminu Incoterms; i
  4. Reguły Incoterms są przepisywane w celu zwiększenia widoczności dostawy i ryzyka.

Zmiany, choć wyglądają na niewielkie, są znaczącymi próbami ICC, aby pomóc międzynarodowej społeczności handlowej w sprawnym przeprowadzaniu transakcji eksportowo-importowych.

Oprócz ogólnych, istnieją bardziej istotne zmiany w Incoterms 2020 w porównaniu do Incoterms 2010. Przed ich rozważeniem powinniśmy wspomnieć o jednej ważnej zmianie w praktyce handlowej, która nastąpiła po 2010 roku i która, zdaniem ICC, nie powinna prowadzić do dostosowania zasad Incoterms 2020, a mianowicie pojawienie się Sprawdzonej Mszy brutto -VGM. Wytyczne dotyczące sprawdzania masy brutto kontenera podczas wysyłki pojawiły się w 2016 r. Ponieważ stało się to po 2010 r., Nie jest zaskakujące, że podczas konsultacji Incoterms 2020 pojawiła się presja wyraźnego wskazania, komu sprzedawca lub kupujący powinien wykonywać takie obowiązki. Grupa robocza stwierdziła jednak, że obowiązki i koszty związane z VGM są zbyt szczegółowe i złożone, aby można je było wyraźnie wymienić w Incoterms 2020.

Wracając do zmian wprowadzonych w Incoterms 2020 w porównaniu z Incoterms 2010, należy podkreślić:

 

- Konosament oznaczone i termin FCA Incoterms - otwarty opis A - List przewozowy ze znakiem bocznym i terminem FCA Incoterms - dokładny opis

Przy sprzedaży towarów na warunkach FCA w przypadku transportu morskiego sprzedawca lub kupujący (lub, co bardziej prawdopodobne, bank, w którym otwarta jest akredytywa) może potrzebować bocznego listu przewozowego. Jednak według FCA dostawa jest zakończona przed załadowaniem towaru na statek. Nie możesz być całkowicie pewien, że sprzedawca będzie mógł otrzymać list przewozowy od przewoźnika. Taki przewoźnik jest związany zobowiązaniami wynikającymi z warunków umowy przewozu i ma prawo wystawić list przewozowy dopiero po faktycznym wejściu towarów na pokład.

Aby uwzględnić tę sytuację, paragrafy A6 / B6 FCA Incoterms 2020 zapewnia teraz dodatkową opcję. Kupujący i sprzedawca mogą uzgodnić, że kupujący poinstruuje swojego przewoźnika, aby wystawił sprzedającemu list przewozowy po załadowaniu towarów, po czym sprzedawca będzie zobowiązany do dostarczenia kupującemu listu przewozowego, zwykle za pośrednictwem banków. ICC przyznaje, że pomimo tak nieco nieudanej kombinacji listu przewozowego i dostawy na warunkach FCAUwzględnia to oczywistą potrzebę rynku. Na koniec należy podkreślić, że nawet przy tej dodatkowej opcji sprzedawca nie ponosi żadnych zobowiązań wobec kupującego dotyczących warunków umowy przewozu.

Czy nadal można stwierdzić, że jeśli towary w kontenerach są dostarczane przez sprzedającego kupującemu, przekazując je przewoźnikowi przed załadunkiem na statek, zaleca się, aby sprzedawca sprzedał na warunkach FCAI nie FOB? Odpowiedź brzmi: tak. Różnica polega jednak na tym, że gdy taki sprzedawca potrzebuje lub chce listu przewozowego z bocznym znakiem, nowa dodatkowa opcja w paragrafie A6 / B6 terminu FCA Incoterms 2020 przewiduje taki dokument.

 

B - Wydatki, w których są wymienione - otwarty opis B - Koszty, na których są wymienione - ścisły opis

W nowej procedurze pisania artykułów w Incoterms 2020 wydatki odzwierciedlone są w paragrafach A9 / B9 każdego okresu. Jednak oprócz tego transferu istnieje jeszcze jedna zmiana, która natychmiast stanie się widoczna dla użytkowników. Różne wydatki, podzielone na różne artykuły zgodnie z regułami Incoterms, tradycyjnie znajdują się w różnych częściach każdego okresu Incoterms. Na przykład koszty związane z uzyskaniem dokumentu dostawy dla FOB 2010 r., O których mowa w paragrafie A8, zwanym „dokumentem dostawy”, a nie w paragrafie A6, zwanym „podziałem kosztów”. Jednak w Incoterms 2020 odpowiednik paragrafu A6 / B6, a mianowicie paragraf A9 / B9, wymienia teraz wszystkie wydatki alokowane w poszczególnych okresach Incoterms. Dlatego punkt A9 / B9 w Incoterms 2020 jest większy niż punkt A6 / B6 w Incoterms 2010.

Celem jest zapewnienie użytkownikom pojedynczej listy wydatków, aby sprzedawca lub kupujący miał okazję zobaczyć w jednym miejscu wszystkie wydatki, które poniosą pod określonym terminem Incoterms®. Niektóre wydatki zostały również wymienione w artykule, do którego się odnoszą: na przykład wydatki związane z uzyskaniem dokumentów na warunkach FOBznajdują odzwierciedlenie w paragrafie A6 / B6, a także w paragrafie A9 / B9. Chodzi o to, że użytkownicy, którzy są zainteresowani rozkładem wydatków konkretnie na uzyskanie dokumentów, wolą odnieść się do konkretnego artykułu dotyczącego otrzymania dokumentów dostawy, niż do ogólnego artykułu zawierającego wszystkie wydatki.

 

C - Różny poziom ochrony ubezpieczeniowej pod względem CIF и CIP - otwarty opis C - Różny poziom ochrony ubezpieczeniowej pod względem CIF и CIP - dokładny opis

W zasadach Incoterms 2010 klauzula A3 jak dla CIFwięc dla CIP, powierzył sprzedawcy obowiązek „zawarcia ubezpieczenia ładunku na własny koszt, odpowiadającego co najmniej minimalnemu zakresowi ochrony, jak przewidziano w paragrafie„ C ”Warunków ubezpieczenia cargo Instytutu (LMA / IUA) lub innych podobnych warunków.” Zrzeczenie się odpowiedzialności Warunki Instytutu Ubezpieczeń Cargo Ubezpieczycieli Instytutu Londyńskiego przewidują pokrycie szeregu tych rodzajów ryzyka, z pewnymi wyjątkami. Natomiast postanowienia klauzuli A Regulaminu ubezpieczenia ładunku Cargo Institute of London obejmują „wszystkie rodzaje ryzyka”, z zastrzeżeniem odrębnych wyjątków. Podczas konsultacji podczas opracowywania Incoterms 2020 rozważano możliwość przejścia z klauzuli C do klauzuli A, co pozwala zwiększyć ochronę ubezpieczeniową sporządzoną przez sprzedającego na korzyść kupującego. Może to oczywiście pociągać za sobą dodatkowe koszty związane ze składką ubezpieczeniową. Odwrotne podejście, a mianowicie zastosowanie klauzuli C, również znalazło poparcie, szczególnie wśród osób zaangażowanych w morski handel towarami.

Po szeroko zakrojonej dyskusji w ramach grupy roboczej i poza nią postanowiono zapewnić inne minimalne pokrycie dla tego okresu CIF i na czas CIP Incoterms. W pierwszym przypadku, który najprawdopodobniej zostanie wykorzystany w handlu towarami morskimi, utrzymano status quo i zastosowano klauzulę domyślną C Warunków ubezpieczenia ładunku w London Insurers Institute, chociaż strony mogą oczywiście uzgodnić szerszy zakres. W drugim przypadku, mianowicie w odniesieniu do tego terminu CIP Incoterms®, sprzedawca jest teraz zobowiązany do zapewnienia ochrony ubezpieczeniowej zgodnie z klauzulą ​​A klauzuli warunków ubezpieczenia ładunku w London Insurers Institute, chociaż strony oczywiście mogą również zgodzić się na niższy poziom ochrony.

 

D - Organizacja transportu własnymi pojazdami sprzedawcy lub nabywcy pod względem FCA, DAP, DPU i DDP - otwarty opis D - Organizacja transportu własnymi pojazdami sprzedawcy lub nabywcy pod względem FCA, DAP, DPU i DDP - dokładny opis

 Incoterms 2010 pod warunkiem, że w przypadkach, w których towary muszą zostać dostarczone od sprzedającego kupującemu, są one transportowane przez przewoźnika zewnętrznego zaangażowanego w tym celu przez sprzedawcę lub kupującego, w zależności od użytego terminu Incoterms.

Jednak podczas dyskusji podczas opracowywania Incoterms 2020 okazało się, że istnieją sytuacje, w których chociaż towary muszą być transportowane od sprzedawcy do nabywcy, można to zrobić bez udziału jakiegokolwiek przewoźnika zewnętrznego. Na przykład, korzystając z warunków grupy D, nic nie stoi na przeszkodzie, aby sprzedawca zorganizował transport bez przekazania tej funkcji stronie trzeciej, to znaczy przy użyciu własnego pojazdy. Podobnie przy zakupie w FCA nic nie stoi na przeszkodzie, aby kupujący korzystał z pojazdu w celu odebrania towaru i dostarczenia go do swojej siedziby.

Zasady nie uwzględniały tej możliwości. Incoterms 2020 bierze to pod uwagę, umożliwiając bezpośrednio nie tylko zawarcie umowy przewozu, ale także proste zapewnienie niezbędnego przewozu.

 

E - Zmień skrót za pomocą DAT na DPU - otwarty opis E - Zmień skrót za pomocą DAT na DPU - dokładny opis

Jedyna różnica między DAT и DAP na Incoterms 2010 było to przez DAT sprzedawca dostarcza towar rozładowany od momentu przybycia do „terminal„pojazd zaś DAP sprzedawca dostarcza, gdy towary są udostępniane kupującemu na przybywającym pojeździe gotowym do rozładunku. Należy również przypomnieć, że w wyjaśnieniu tego terminu DAT w Incoterms 2010 słowo „terminal” jest zdefiniowane w szerokim znaczeniu i oznacza „każde miejsce, zamknięte lub nie ...”.

ICC postanowiło wprowadzić dwie zmiany warunków DAT и DAP. Po pierwsze, kolejność prezentacji tych dwóch terminów w Incoterms 2020 została zmieniona i termin DAPprzez które dostawa ma miejsce przed rozładunkiem jest teraz umieszczana przed terminem DAT. Po drugie, nazwa tego terminu DAT zmieniono na DPU (Dostawa do miejsca przeznaczenia rozładowany (Dostarczone na miejsce)), co podkreśla, że ​​miejscem docelowym może być dowolne miejsce, a nie tylko „terminal”. Jeżeli jednak takie miejsce nie znajduje się w terminalu, sprzedawca musi upewnić się, że miejscem, w którym zamierza dostarczyć towar, jest miejsce, w którym może go rozładować.

 

F - Włączenie wymogów bezpieczeństwa do zobowiązań i kosztów transportu - otwarty opis F - Włączenie wymogów bezpieczeństwa do zobowiązań i kosztów transportu - dokładny opis

Przypomnijmy, że w odniesieniu do wymogów bezpieczeństwa zawartych w Incoterms 2010 były dość ogólne wytyczne w paragrafach A2 / B2 i A10 / B10 każdego terminu. Incoterms 2010 to pierwsza edycja Incoterms, która zaczęła obowiązywać po tym, jak problemy bezpieczeństwa stały się powszechne na początku tego wieku. Te problemy i generowane przez nich praktyki transportowe zostały już rozwiązane. W związku z takimi wymogami dotyczącymi transportu klauzule A4 i A7 każdego terminu Incoterms wyraźnie przewidują podział odpowiedzialności za bezpieczeństwo. Koszty wynikające z wdrożenia takich wymagań zostały poświęcone bardziej znaczącemu miejscu w artykule dotyczącym wydatków, to znaczy w paragrafie A9 / B9.

 

E - Objaśnienia dla użytkowników - otwarty opis E - Objaśnienia dla użytkowników - dokładny opis

Adnotacje pojawiające się w wersji 2010 na początku każdego terminu Incoterms są teraz nazywane „Objaśnienia dla użytkowników”. Wyjaśniają podstawy każdego terminu Incoterms 2020, na przykład, kiedy należy go używać, kiedy następuje przejście ryzyka oraz w jaki sposób koszty są dzielone między sprzedającego i kupującego. Objaśnienia mają na celu

  • (a) pomóc użytkownikowi w jasnym i skutecznym poruszaniu się po regułach przy wyborze terminu Incoterms odpowiedniego dla konkretnej transakcji;
  • (b) udziela osobom, które podejmują decyzje lub doradzają w sprawach sporów lub umów regulowanych przepisami Incoterms 2020, wyjaśnień dotyczących kwestii, które mogą wymagać interpretacji.

PIELĘGNACJA ZMIAN WARUNKÓW INCOTERMS

Czasami strony chcą zmienić termin Incoterms. Reguły Incoterms 2020 nie zabraniają takiej zmiany, ale istnieje niebezpieczeństwo, aby uniknąć sytuacji, w której strony muszą wyraźnie określić oczekiwane konsekwencje takich zmian w umowie. Tak więc na przykład, jeśli rozkład wydatków w umowie zostanie zmieniony zgodnie z zasadami Incoterms 2020, strony powinny wyraźnie wskazać, czy zamierzają zmienić punkt, w którym realizowana jest dostawa, a ryzyko przechodzi na kupującego.

Podsumowując, można zauważyć, że nowa wersja Incoterms 2020 nie zawiera istotnych zmian, nazwy terminów nie uległy zmianie, z wyjątkiem terminu DAT (Delivered at Terminal) z Incoterms 2010, w nowej wersji został zastąpiony DPU (Dostarczone w miejscu rozładowanym) Teraz mówimy o dowolnym miejscu docelowym, w którym można rozładować towary, a nie tylko o terminalach.

Odrębne zasady nowej wersji wprowadziły dodatkowe opcje dotyczące zobowiązań stron, podziału ładunku ubezpieczeniowego, przewidywały możliwość korzystania przez strony z własnego transportu (bez udziału przewoźnika), wyjaśniły pełną listę kosztów związanych z korzystaniem z każdego z warunków.

Reguły Incoterms 2020 można stosować od 1 stycznia 2020 r. W takim przypadku możesz nadal korzystać z poprzedniej edycji reguł. W związku z tym uczestnicy handlu międzynarodowego, którzy wybierają Incoterms w celu uregulowania swoich relacji, wskazując podstawę dostawy, zaleca się wskazanie, której edycji Incoterms zamierzają użyć. Incoterms 2020 będzie obowiązywać przez następne 10 lat, do 2030 r. Kolejna zmiana reguł Incoterms zaplanowana jest na 2029 r.