МЕНЮ

Incoterms to międzynarodowe terminy handlowe w formacie słownikowym, Międzynarodowe Warunki Handlowe. Celem Incoterms jest jednoznaczna interpretacja najczęściej używanych terminów handlowych w dziedzinie handlu zagranicznego. W wyniku ich stosowania można znacznie zmniejszyć niepewność w interpretacji warunków handlowych w różnych krajach, ponieważ strony umowy często nie są zaznajomione z różnymi praktykami handlowymi w kraju partnera handlowego, co może ostatecznie powodować nieporozumienia, nieporozumienia i spory sądowe.

Kto, kiedy i dlaczego wymyślił i stworzył Incoterms?

Od swojego powstania w 1919 roku Międzynarodowa Izba Handlowa ułatwia handel międzynarodowy. W 1936 roku Międzynarodowa Izba Handlowa ICC opublikowała zbiór międzynarodowych zasad „Incoterms 1936” w celu precyzyjnego zdefiniowania warunków handlowych. Zrobiono to w celu wyeliminowania możliwych komplikacji opisanych powyżej.

Poprawki i uzupełnienia zostały wydane w 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 r. W celu dostosowania tych przepisów do współczesnych praktyk handlowych. Międzynarodowe warunki handlowe to standardowe warunki międzynarodowych umów sprzedaży, które są wstępnie zdefiniowane w uznanym na całym świecie dokumencie, w szczególności są stosowane w standardowej umowie sprzedaży opracowanej przez Międzynarodową Izbę Handlową.

W związku z obchodami 100-lecia istnienia Międzynarodowa Izba Handlowa ma przyjemność poinformować o przygotowaniach i publikowanie nowych Formuły handlowe® 2020... Najnowsza edycja zasad pomoże przygotować firmy na następne stulecie światowego handlu. Ale w tym artykule rozważymy wydanie Incoterms 2010.

Podstawowe zasady określone w Incoterms to

  1. Dystrybucja między sprzedającym a kupującym kosztów transportu za dostawę towaru, czyli ustalenie, jakie koszty i przez jaki okres ponosi sprzedający, a od jakiego momentu kupujący.
  2. Moment przejścia ze sprzedawcy na kupującego ryzyka (odpowiedzialności) za uszkodzenie, utratę lub przypadkowe zniszczenie ładunku.
  3. Określenie terminu dostawy towaru, czyli ustalenie momentu, w którym sprzedawca faktycznie przekazuje towar do dyspozycji kupującego lub jego przedstawiciela.

Infografika INCOTERMS 2010 2019 Producent lub sprzedawca fabryki lub magazynu SPRZEDAWCA Dostawa z fabryki lub magazynu do terminalu odlotów Umieszczenie towarów na terminalu cargo Umieszczanie towarów na pokładzie Granica państwowa Transport morski do portu rozładunku Zakwaterowanie w tymczasowym magazynie w porcie przybycia (rozładunek) Magazynowanie towarów Wizerunek należy do grupy firm IMPORT40 OBJAŚNIENIE DO INCOTERMS 2010 - VINCULUM.RU © Dostawa towarów gotowych do rozładunku z pojazdu Dostawa towaru do magazynu odbiorcy KLIENT EXW - towar jest odbierany przez kupującego z magazynu sprzedawcy określonego w umowie EXW FCA - towar jest dostarczany do głównego przewoźnika klienta określonego w umowie FCA FAS - towar jest dostarczany na statek kupującego, port załadunku jest wskazany w umowie, kupujący płaci za przeładunek i załadunek FAS FOB - towar jest wysyłany na statek kupującego, za przeładunek płaci sprzedawca FOB CFR - towar jest dostarczany do portu docelowego kupującego wskazanego w umowie CFR CIF - taki sam jak CFR, ale sprzedawca ubezpiecza główny przewóz CIF CPT - towar jest dostarczany do głównego przewoźnika klienta, sprzedawca płaci za główny przewóz do terminalu przylotów określonego w umowie CPT CPT - towar jest dostarczany do głównego przewoźnika klienta, główny transport i minimalne ubezpieczenie do terminalu przylotu określone w umowie pokrywa sprzedawca CIP DAT - dostawa do terminala celnego importowego wskazanego w umowie jest płatna DAT DAP - dostawa towaru gotowego do rozładunku z pojazdu dojeżdżającego do określonego miejsca docelowego DAP DDP - towary, które przeszły odprawę celną, dostarczane są do klienta w miejsce określone w umowie DDP Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku EXW ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku FCA ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku CFR ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku FAS ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku CFR ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku CIF ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku CFR ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku CIP ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku DAT ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku DAP ! Moment przejścia ze sprzedającego na kupującego ryzyka uszkodzenia, utraty lub przypadkowego zniszczenia ładunku w przypadku DDP !

Zakres Incoterms ogranicza się do kwestii związanych z prawami i obowiązkami stron umowy sprzedaży w związku z dostawą sprzedawanych towarów (słowo towary oznacza tutaj „dobra materialne”, z wyłączeniem „dóbr niematerialnych” takich jak oprogramowanie komputerowe).

Poza regułami Incoterms są przeniesienie własności ze sprzedającego na kupującego, a także konsekwencje niedopełnienia przez obowiązków Stron wynikających z umowy sprzedaży towarów, w tym ze względu na zwolnienie z odpowiedzialności stron, które regulowane przez obowiązujące prawo lub Konwencji Wiedeńskiej. Konstrukcja powstaje w odniesieniu do wzrostu objętości sekwencji obowiązki Sprzedającego w odniesieniu do podstawowych warunków dostaw.

Kluczem do stosowania Incoterms: to, że regulacja momentu przeniesienia własności powinny być regulowane odrębnie w umowie, ważne jest, że przeniesienie własności zbiegła przejścia na nabywcę ryzyko przypadkowej utraty lub ryzyko uszkodzenia towaru.

W praktyce najczęściej spotyka się dwa warianty niezrozumienia Incoterms.

  1. Błędne rozumienie warunków Incoterms jako mających więcej wspólnego z umową przewozu, a nie z umową sprzedaży.
  2. Błędne przekonanie, że powinny one obejmować wszystkie obowiązki, które strony chciałyby zawrzeć w umowie.

Incoterms regulują jedynie stosunki między sprzedawców i nabywców w ramach umów kupna-sprzedaży, a ponadto tylko w niektórych aspektach. W tym czasie, zarówno dla eksporterów i importerów do rozważenia bardzo praktyczne relacje między różnymi umów niezbędnych do przeprowadzenia transakcji sprzedaży międzynarodowej - gdzie nie tylko umowa sprzedaży, ale także umowy przewozu, ubezpieczenia i finansowania.

Incoterms odnoszą się tylko do jednej z tych umów, a mianowicie do umowy sprzedaży. Należy podkreślić, że Incoterms nie ma na celu zastąpienia warunków umownych wymaganych dla pełnej umowy sprzedaży, ani poprzez włączenie klauzul ustawowych, ani indywidualnie negocjowanych.

Incoterms nie reguluje konsekwencji naruszenia umowy i zwolnienia z odpowiedzialności z powodu różnych przeszkód, kwestie te muszą zostać rozstrzygnięte innymi warunkami umowy kupna-sprzedaży oraz odpowiednimi przepisami prawa. Zasady Incoterms były pierwotnie przeznaczone do stosowania przy sprzedaży towarów z dostawą za granicę.

Incotrems nie są traktatem międzynarodowym. Natomiast w przypadku powołania się w umowie na podstawę dostawy Inkotrems, różne organy państwowe, przede wszystkim celne, a także sądy państwowe rozpatrujące zagraniczne spory gospodarcze, mają obowiązek uwzględnienia przepisów Inkotrems.

W niektórych krajach Inkotrems ma moc prawną, co jest szczególnie ważne przy zawieraniu umów na dostawy z mieszkańcami tych krajów, z punktu widzenia ustalenia prawa właściwego dla transakcji. Na przykład przy zawieraniu umowy dostawy towarów pomiędzy firmą rosyjską a spółką ukraińską przy ustalaniu prawa właściwego - prawa Ukrainy, wówczas Inkotrems podlega obowiązkowemu stosowaniu, nawet jeśli nie jest to wyraźnie określone w umowie. Dlatego po zawarciu umowy z partnerami z tych krajów i nie chcąc się kierować Incotrems, okoliczność ta powinna zostać specjalnie zastrzeżona.

W Rosji Inkotrems ma charakter doradczy i prawnie wiążące są tylko postanowienia umowy odnoszące się do Inkotrems. Jeśli jednak umowa odnosi się do podstawy dostawy według Inkotrems, ale inne klauzule umowy są sprzeczne z warunkami dostawy stosowanymi zgodnie z Inkotrems, wówczas zastosowanie powinny mieć odpowiednie klauzule umowy, a nie Inkotrems: uważa się, że strony ustaliły pewne wyłączenia z Inkotrems przy interpretacji poszczególnych podstaw dostawy.

Wybierając taką lub inną podstawę dostawy, należy ściśle przestrzegać terminologii Inkotrems. Lepiej jest wskazać konkretny termin w języku angielskim. Używając tego lub innego terminu, konieczne jest wskazanie konkretnego punktu geograficznego (a czasem dokładnego miejsca, na przykład w przypadku dostawy u podstawy EXW), w którym uważa się, że sprzedawca dopełnił obowiązku transportu towaru, ponosi ryzyko przypadkowej utraty lub uszkodzenia towaru itp.

Koniecznie zajrzyj do redakcji Incotrems. Przy zawieraniu zagranicznej umowy gospodarczej konieczne jest jasne określenie szczegółów podstawowych warunków dostawy. Tak więc np. Przed określeniem w umowie podstawy dostawy FOBkonieczne jest dokładne przestudiowanie zwyczajów portu wskazanego w podstawie umowy czarteru, w celu dokładnego rozłożenia kosztów pomiędzy kupującym a sprzedającym. Wszystkie podstawy dostawy wymagające od sprzedawcy ubezpieczenia w przypadku zdarzenia ubezpieczeniowego są pokrywane przez ubezpieczycieli na minimalnych warunkach (koszt towaru + 10%).

Niestety nadal używają tego terminu FOB gdy jest to całkowicie niewłaściwe, jednocześnie zmuszając sprzedającego do poniesienia ryzyka przekazania towaru przewoźnikowi wskazanemu przez kupującego. FOB użycie jest możliwe tylko w przypadku, gdy towar ma być dostarczony „po szynach statku” lub w skrajnych przypadkach na statek, a nie gdy towary są przekazywane przewoźnikowi w celu późniejszego załadowania na statek, na przykład załadowane do kontenerów lub załadowane na ciężarówki lub wagony w tzw. transporcie „ro-ro”.

Tak więc we wstępie do terminu FOB dano stanowcze ostrzeżenie, że termin ten nie powinien być używany, jeżeli strony nie zamierzają dostarczać towarów przez tory statku.

Zdarzają się przypadki, gdy strony błędnie używają terminów przeznaczonych również do przewozu towarów drogą morską, gdy zakłada się inny środek transportu. Może to postawić sprzedającego w sytuacji, w której nie będzie w stanie wypełnić swojego obowiązku dostarczenia kupującemu odpowiedniego dokumentu (na przykład konosamentu, morskiego listu przewozowego lub jego elektronicznego odpowiednika). W tym celu we wprowadzeniu do każdego terminu wskazano, czy można je stosować do wszystkich środków transportu, czy tylko do transportu morskiego.

Pokładowy list przewozowy jest jedynym akceptowanym dokumentem, który sprzedawca może przedłożyć zgodnie z warunkami CFR и CIF... List przewozowy spełnia trzy ważne funkcje:

  • Dowód dostarczenia towarów na pokład statku;
  • Certyfikat umowy przewozu;
  • Środek przenoszenia praw do towarów w tranzycie na inną stronę poprzez przekazanie jej dokumentu.

Dokumenty przewozowe inne niż konosament będą pełnić dwie pierwsze określone funkcje, ale nie będą kontrolować dostawy towarów w tranzycie do miejsca przeznaczenia ani umożliwią kupującemu sprzedaży towarów w tranzycie poprzez przekazanie dokumentów kupującemu. Zamiast tego inne dokumenty przewozowe będą wskazywać stronę uprawnioną do odbioru towarów w miejscu przeznaczenia. Fakt, że posiadanie listu przewozowego jest niezbędne do odbioru towaru od przewoźnika w miejscu przeznaczenia, szczególnie utrudnia zastąpienie go dokumentem elektronicznym.

Zwykle wystawianych jest kilka oryginałów listu przewozowego, oczywiście bardzo ważne jest, aby kupujący lub bank działając zgodnie z jego instrukcjami przy dokonywaniu płatności na rzecz sprzedającego, upewnił się, że wszystkie oryginały zostały przekazane przez sprzedającego („kompletny zestaw”). Jest to wymagane zgodnie z Zasadami ICC dotyczącymi kredytów dokumentowych (jednolite zwyczaje i praktyka ICC, „UCP” /. Publikacja ICC nr 500).

Dokumenty przewozowe muszą wskazywać nie tylko na dostarczenie towaru przewoźnikowi, ale także, że towar, o ile przewoźnik może to potwierdzić, został odebrany w idealnym stanie technicznym i dobrym. Każdy wpis w dokumentach przewozowych wskazujący, że towary nie zostały odebrane w takim stanie, spowodowałby, że dokument stałby się „nieczysty”, a tym samym nie do przyjęcia zgodnie z UCP.

Pomimo szczególnego charakteru prawnego listu przewozowego jest on obecnie często zastępowany dokumentem elektronicznym. Wersja Incoterms z 1990 r. Należycie uwzględniła tę oczekiwaną poprawę. Zgodnie z art. A.8. terminy dokumenty papierowe mogą zostać zastąpione informacjami elektronicznymi, o ile strony zgodziły się na prowadzenie komunikacji elektronicznej. Takie informacje można przekazać bezpośrednio zainteresowanej stronie lub za pośrednictwem strony trzeciej świadczącej usługi o wartości dodanej.

Jedną z takich usług, którą z pożytkiem może świadczyć osoba trzecia, jest rejestr kolejnych właścicieli listu przewozowego. Systemy świadczące takie usługi, takie jak tzw. Usługa BOLERO, mogą wymagać dalszego wsparcia odpowiednimi regulacjami i zasadami prawa, czego dowodem jest rozporządzenie w sprawie elektronicznych list przewozowych z 1990 r. CMI oraz art.

W ostatnich latach praktyka dokumentalna stała się znacznie łatwiejsza. Konosamenty są często zastępowane niezbywalnymi dokumentami, podobnymi do tych, które są używane w innych środkach transportu niż transport morski. Dokumenty te nazywane są „morskimi listami przewozowymi”, „kontenerowymi listami przewozowymi”, „kwitami towarowymi” lub wariantami takich określeń. Dokumenty nieprzenoszalne mogą być używane całkiem zadowalająco, chyba że kupujący chce sprzedać towary w tranzycie, przekazując dokument papierowy nowemu kupującemu. Aby było to możliwe, sprzedający zobowiązany jest do przedłożenia listu przewozowego zgodnie z CFR и CIF... Jeżeli jednak umawiające się strony wiedzą, że kupujący nie zamierza sprzedawać towaru w tranzycie, mogą wyraźnie zgodzić się na zwolnienie sprzedającego z obowiązku przedstawienia listu przewozowego lub w przeciwnym razie mogą skorzystać z warunków CPT и CIPgdy nie ma wymogu przedstawienia listu przewozowego.

Kupujący płacąc za towar zgodnie z terminem „C” jest zobowiązany zapewnić, że po otrzymaniu zapłaty sprzedawca nie zbywa towaru wydając nowe instrukcje przewoźnikowi. Niektóre dokumenty przewozowe używane w niektórych rodzajach transportu (lotniczy, drogowy lub kolejowy) dają umawiającym się stronom możliwość uniemożliwienia sprzedającemu wydania przewoźnikowi nowych instrukcji poprzez dostarczenie kupującemu określonego oryginału lub duplikatu listu przewozowego. Jednak dokumenty stosowane zamiast konosamentów w transporcie morskim zwykle nie mają takiej „utrudniającej” funkcji.

Międzynarodowy Komitet Morski skorygował ten brak w powyższych dokumentach wprowadzając w 1990 r. „Przepisy ujednolicone dla morskich listów przewozowych”, które pozwalają stronom na umieszczenie klauzuli „brak zamówienia”, zgodnie z którą sprzedawca, poprzez instrukcje, przekazuje przewoźnikowi prawo do rozporządzania towarem w związku z dostawą towaru innej osobie, w inne miejsce niż wskazane na fakturze.

Umawiające się strony, które chcą mieć możliwość wystąpienia do arbitrażu ICC w przypadku braku porozumienia ze swoim partnerem w umowie kupna-sprzedaży, muszą wyraźnie i wyraźnie uzgodnić arbitraż ICC w umowie kupna-sprzedaży lub, w przypadku braku jednego dokumentu umownego, jeżeli wymiana korespondencji, która jest umową między nimi. Fakt włączenia jednej lub więcej wersji Incoterms do umowy lub powiązanej z nią korespondencji NIE stanowi sam w sobie zgody na możliwość wystąpienia do arbitrażu.

Międzynarodowa Izba Handlowa zaleca następującą standardową klauzulę arbitrażową: „Wszystkie spory wynikające z / lub w związku z niniejszą umową muszą zostać ostatecznie rozstrzygnięte zgodnie z Regulaminem arbitrażu Międzynarodowej Izby Handlowej przez jednego lub więcej arbitrów wyznaczonych zgodnie z niniejszym Regulaminem”.

Każda z reguł Incoterms jest zgrupowana w 4 podstawowe kategorie, z których każdy ma swój wyraźny kierunek, określony jako termin. Każdy termin jest skrótem, pierwsza litera wskazuje moment przejścia zobowiązań i ryzyka od sprzedawcy do kupującego.