МЕНЮ

MARPOL 73 / 78

Na poziomie międzynarodowym kwestia zapobiegania zanieczyszczeniom ze statków została po raz pierwszy rozważona w 1926 w Waszyngtonie na konferencji przedstawicieli państw 13. Stany Zjednoczone na tej konferencji zaproponowały wprowadzenie całkowitego zakazu zrzutów ropy ze statków i okrętów wojennych.

Zdecydowano o utworzeniu systemu stref przybrzeżnych, w których zrzut mieszanin olejowych o zawartości oleju przekraczającej 0,05% byłby zabroniony. Określenie szerokości takich stref pozostawiono uznaniu państw, ale nie powinno ono przekraczać 50 mil. Zachęcano do instalacji separatorów, aby uniknąć zrzucania wody balastowej na statki. Państwo bandery powinno wymagać od statków przestrzegania ustalonych stref zamkniętych. Powstał wstępny projekt Konwencji, który nigdy nie został przyjęty.

Rada Ligi Narodów w 1936 roku zdecydowała o zwołaniu międzynarodowej konferencji w celu rozważenia projektu, ale dalsze wydarzenia na świecie uniemożliwiły zwołanie konferencji.

Po II wojnie światowej, kwestia została ponownie zbadana w Organizacji Narodów Zjednoczonych. Wiele państw podkreślali potrzebę podjęcia środków w celu zapobieżenia na poziomie międzynarodowym zanieczyszczeń. W 1954 roku z inicjatywy Zjednoczonego Królestwa w Londynie Międzynarodowa Konferencja została zwołana, która przyjęła Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu mórz przez olej OYLPOL-54, Była to pierwsza umowa międzynarodowa w sprawie zapobiegania zanieczyszczaniu morza przez statki weszły w życie z dniem lipca 26 1958 lat.

Konwencja 1954 lat stara się rozwiązać ten problem na dwa sposoby: 

1. Ustanowienie "stref wykluczeń" długość, zwykle 50 mil od wybrzeża, która zabrania odprowadzania mieszaniny i olej w stosunku 100 lub więcej części olejowej 1 milion części mieszaniny (100 mg / l) .;

2. Wyposażenie każdego z głównych portowych urządzeń odbiorczych, które mogą przyjmować od korzystania z kortów portu non-cysterny pozostali na pokładzie wywaru olej z balastem oleju skażone lub mycia wodą ze zbiorników, pod warunkiem że taka woda przeszła proces separacji przy użyciu separatora oleju, osadnika lub innego znaczy.

Konferencja przewidziana zwołania nowej konferencji do przyjęcia dodatkowych środków, trzy lata po jego wejściu w życie. Tak więc w roku 1962 IMCO zwołała konferencję międzynarodową, w której pierwsza poprawka do Konwencji zostały przyjęte 1954 roku.

Nowelizacje z 1962 r. Zwiększyły wielkość „stref zamkniętych do 100 i 150 mil, a także zostały objęte konwencją tankowców o pojemności brutto powyżej 150 ton (poprzednio działania obejmowały tankowce o ładowności 500 ton i więcej).

W 1969 r. Konwencja została znacząco zmieniona w celu uregulowania zrzutu wody balastowej z tankowca pod następującymi warunkami:

  1. Ich łączna liczba w rejsie balastowym nie może przekroczyć 1 / 15000 całkowitego tonażu tankowca.
  2. Chwilowa prędkość opadania nie powinna przekraczać 60 litrów na milę.
  3. Zresetowania nie można wykonać bliżej niż 50 mile na morzu. 

Konwencja OYLPOL-54 późniejszymi zmianami i uzupełnieniami. Została ona jednak uznana przez niską efektywność tej międzynarodowej umowy w sprawie zapobiegania zanieczyszczaniu morza olejami w szybko rozwijającej się oleju transportowej.

Potrzeba globalnej ochrony światowych oceanów przed zanieczyszczeniem stała się widoczna już w 1973 roku. Międzynarodowa Organizacja Morska - IMO wziął Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (MARPOL 73)

po zrobieniu MARPOL-73 konwencja OYLPOL-54 przestał działać.

Do roku uczestników 1978 MARPOL-73 zostały tylko trzy stany. W tym czasie w wyniku wypadków tankowców sformułowano już nowe wymagania, które musiały zostać uwzględnione w MARPOL-73. W lutym 1978 r. W Londynie odbyła się Międzynarodowa Konferencja Bezpieczeństwa Tankowców i Zapobiegania Zanieczyszczeniom Morskim, w której wzięły udział 62 kraje. W wyniku prac Konferencji 17 lutego przyjęto dwa protokoły, z których jednym był protokół z 1978 r. Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki 1973 (Protokół MARPOL-78).

MARPOL Protocol-78 stała w stosunku do MARPOL-73 całkowicie samowystarczalny i objęły wszelkie postanowienia MARPOL-73 (art. I do Protokołu).

1978 Protokół wszedł w życie w październiku 2 1983 miasta i jego uczestnicy są teraz bardziej niż 90 Zjednoczonych, tonażu brutto co stanowi około 90% tonażu brutto światowej floty handlowej. 

Konwencja 1973, zmienionej protokołem z 1978, obecnie znany jako Międzynarodowa konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu środowiska przez statki (MARPOL-73/78).

Konwencja o zapobieganiu zanieczyszczaniu morza przez statki (MARPOL 73 / 78) składa Konwencji i jej protokołów, które wzmacniają przepisy ogólne dotyczące zobowiązań uczestników o zapobieganiu zanieczyszczaniu mórz przez poszczególnych zanieczyszczeń z: Olej szkodliwych chemikaliów luzem, substancji przewożonych pakowane Formularz, ścieki, śmieci i zanieczyszczenia powietrza ze statków.

Konwencja zawiera ogólne definicje takich pojęć, jak statek, substancja niebezpieczna, zrzut i inne, uzupełnione w każdym z załączników. Statki zdefiniowane w niniejszej Konwencji to wszystkie statki, w tym poduszkowce i wodoloty, łodzie podwodne, platformy stałe i pływające.

Okręty wojenne i rządowe statki niekomercyjne są wyłączone z zakresu Konwencji, ale Strony powinny zapewnić, że działają one również zgodnie z Konwencją, gdy tylko jest to możliwe. Konwencja stanowi, że jakiekolwiek jej naruszenie, w tym załączniki, jest zabronione niezależnie od miejsca jego popełnienia, a za takie naruszenie w ustawodawstwie każdego państwa będącego stroną Konwencji, pod którego banderą pływa statek, należy ustanowić kary.

Konwencja MARPOL-73 / 78 Obejmuje on działania w celu zmniejszania i zapobiegania zanieczyszczeniu przez substancje szkodliwe, które są transportowane na statkach lub powstałych w trakcie ich eksploatacji.

Przepisy obejmujące różne źródła zanieczyszczeń pochodzących ze statków są obecnie zawarte w sześciu załączników do MARPOL-73 / 78.

  • Załącznik I Przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczaniu olejami. Weszło ono w życie 02.10.83
  • Załącznik II Przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczaniu przez szkodliwe substancje ciekłe. Weszło ono w życie 06.04.87
  • Załącznik III Przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniu ze szkodliwych substancji przewożonych drogą morską w opakowaniach zbiorczych, kontenerów, zbiorników przenośnych, cystern drogowych. Weszło ono w życie 01.07.92
  • Załącznik IV Przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczaniu ściekami ze statków. Weszła w życie z dniem 01.08.05, na podstawie Uchwały MEPC 115 (51) została przyjęta 22.04.04
  • Przepisy załącznika V w celu zapobiegania zanieczyszczeniu ze śmieciami ze statków. Weszło ono w życie 31.12.89
  • ZAŁĄCZNIK VI Przepisy dotyczące zapobiegania zanieczyszczaniu powietrza przez statki. Weszło ono w życie z dniem 01.01.05g.

Obecnie MARPOL-73 / Convention 78 składa się z trzech książek.

  • Księga I odtwarza nowoczesne teksty artykułów, protokołów i pięć załączników konwencji.
  • Księga II zawiera interpretację postanowień MARPOL 73/78, a także implementację jej załączników w celu zapewnienia spójności w międzynarodowej praktyce morskiej i prawnej.
  • Księga III tam podana jest w załączniku VI i Kodeks techniczny kontroli emisji tlenków azotu podczas eksploatacji silników okrętowych.